铸造企业在生产过程中，难免遇到缩孔、气泡、偏析等铸件缺陷，造成铸件成品率低，重新回炉生产又面临着大量的人力、电能的消耗。如何减少铸件缺陷是铸造人士一直关心的问题。
1、好铸件从高质量熔炼开始
一旦要开始浇注铸件，首先要准备、检查并处理好熔炼工艺。如果有要求，可采用能够接受的标准。然而，更好的选择是：准备并采用接近于零缺陷的熔炼方案。
2、避免自由液面上产生湍流夹杂
这就要求避免前端自由液面（弯月面）流速过高。对于大部分金属来说，流速控制在0.5m/s。对于封闭式浇注系统或薄壁件，流速会适当增加。这个要求也意味着金属液的下落高度不能超过“静滴”高度的临界值。
3、避免金属液中表面凝壳的层流夹杂
这就要求在整个充型过程，不要出现任何金属液流的前端提前停止流动。充型前期的金属液弯月面必须保持可运动状态，不受表面凝壳增厚的影响，而这些凝壳会成为铸件一部分。要想获得这种效果，铜合金压铸，金属液前端可以设计成连续扩展的。实际中，只有底注“上坡”能实现连续不断的上升过程。（如重力铸造中，从直浇道底部开始向上流）。这就意味着：
底注式浇注系统；
不要有“下坡”形式的金属液落下或滑落；
不要出现大面积的水平流动；
不要出现由于倾倒或瀑布式流动而产生金属液前端流动停。
4、避免裹气（产生气泡）
避免浇注系统裹气而产生的气泡进入型腔。可以通过以下方式达到：
合理设计阶梯型浇口杯；
合理设计直浇道，快速充满；
合理使用“水坝”；
避免采用“井式”或其他开放式浇注系统；
采用小截面横浇道或在直浇道于横浇道连接处附近使用陶瓷过滤片；
使用除气装置；
浇注过程无中断。
5、避免砂芯气孔
避免砂芯或砂型产生的气泡进入型腔金属液中。砂芯必须保证非常低的含气量，或者采用适当的排气以阻止砂芯气孔产生。除非能保证完全干透，珠海市合金压铸，否则不能用黏土基砂芯或模具修复胶。
6、避免缩孔
由于对流影响及不稳定的压力梯度，厚大截面的铸件是无法实现向上补缩。所以要遵循所有的补缩规律来保证良好的补缩设计，采用计算机模拟技术进行验证，实际浇注样件。控制砂型和砂芯连接处的飞边水平；控制铸型涂料厚度(如果有的话)；控制合金及铸型温度。
7、避免对流
对流危害与凝固时间有关。薄壁和厚壁铸件都能不受对流危害影响。而对于中等壁厚铸件：通过铸件结构或工艺来降低对流危害；
避免向上补缩；
浇满后翻转。
8、减少偏析
预防偏析并控制在标准范围内，或客户允许的成分超限区域。如果可能，尽量避免通道偏析。
9、减少残余应力
轻合金固溶处理后不要进行水（冷水或热水）介质淬火。如果铸件应力看起来不大，可采用聚合物淬火介质或强制空气淬火。
10、给定基准点
所有的铸件都必须给定用于尺寸检查和加工的定位基准点。
压铸件
全球汽车单车用镁量较低，汽车用镁合金需求扩张潜力强劲。一直以来，高强度钢、铝合金、工程塑料等轻量化材料广泛应用于汽车及汽车零部件制造的各个方面，锌合金压铸工艺，而镁合金鉴于种种原因没有得到大力推广和使用，镁合金目前主要应用在仪表盘支架，转向支架，发动机罩盖、方向盘、座椅支架、车内门板、变速器外壳等方面。目前，北美地区每辆汽车使用镁合金3.8kg，日本为9.3kg，欧洲PASSAT和Audi A4上每辆车使用镁合金达到 14kg，而国产汽车每辆用量平均仅 1.5kg。
中山市上元金属压铸有限公司成立于1989年，总部坐落在中国电器之乡中山黄圃镇，公司拥有自建厂房占地面积300003〉南执?????亍?/p>
上元发展至今已拥有138T-800T铝合金压铸机12台、88T-400T锌合金压铸机12台、自动化数控车床30台、CNC精机10台、全自动阳极生产线、配套集中式熔炉、电脑全自动控制供料系统及完善的后工序加工设备。并导入使用了完备的ERP系统。
为了装饰和提高铝材表面性能，通常会在铝材氧化膜上进行着色处理，在处理的过程中经常出现一些问题，今天我们就谈谈压铸铝氧化着色出现色差的原因及处理方法：
1.氧化皮膜厚度不均。可能原因是阳极氧化槽液温度、浓度不均，这时应对槽液进行压缩空气搅拌，合金压铸机，以解决此类问题。
2.导电不良。可能挂具松动造成，注意挂紧可避免此类问题。
3.染液温度或浓度不均。引入搅拌工艺，同时增加搅拌次数。
4.染色速度过快。工件底部先进入染液中而最后离开染液，因此底部最易染深。解决的办法是调稀染料，适当延长染色时间。
5.染料溶解不当，或有不溶染料飘浮，此时易产生色差。解决的办法是改进染料溶解。
6.染液温度太低。可给染液加温至60℃以下。
7.染料太稀，可添加染料，提高浓度。
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